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“不管遇到再大困難，我們每天必須確保Z50中后橋20臺套（40根）的完成。&dquo;11月2日的車間班前會上，橋體車間主任向車間的80多名員工發(fā)出了動員令。 Z50系列中后橋總成，湖北車橋新一輪經(jīng)濟增長點。自九月份開始，公司逐步把Z50中、后橋擴大產(chǎn)量擺到議事日程。原因在于：一是該型號橋殼加工難度大，技術(shù)含量高，一般中小型企業(yè)難以規(guī)模生產(chǎn)；二是湖北車橋拿下大量訂單，欲借此謀求競爭實力與創(chuàng)新發(fā)展。 對于這種橋型，橋體車間并不陌生。不過先前只是斷斷續(xù)續(xù)的小批量生產(chǎn)，一月最多也就百十來臺的生產(chǎn)量，憑著橋體車間的加工經(jīng)驗，足以應(yīng)對得了。 自11月份起，Z50中后橋的產(chǎn)量一下子拉升到近千臺。面對這前所未有的突擊任務(wù)，公司各級領(lǐng)導(dǎo)都極為關(guān)注。總助王宗義“日夜?fàn)繏?dquo;橋體車間，經(jīng)常深入加工現(xiàn)場，抽查橋殼任務(wù)完成情況，并協(xié)助車間及時處理橫向協(xié)調(diào)難題。車間主任更是日夜泡在車間，指揮督導(dǎo)生產(chǎn)，與員工們一道共度難關(guān)。 橋體車間所有員工深感Z50意義非凡，心中明白自己所系責(zé)任。NF線工段長既組織生產(chǎn)，還積極投身到加工及轉(zhuǎn)運中。大家在做好本職工作的同時，都全力配合車間的靈活調(diào)度，無怨無悔地支援大橋線的生產(chǎn)。在完成每天20臺套的任務(wù)中，焊工緊缺成為制約瓶頸。為此，各工段、各工序的所有焊工全部納入統(tǒng)一調(diào)配。大家以公司大局利益為重，不計較個人得失，力爭團隊合力最大化，使每天20臺套Z50中、后橋得以順利下線，保證了總裝車間的均衡生產(chǎn)與按期交付。 

目前，用戶對主從動錐齒輪提出了更高的質(zhì)量要求，末端淬透性試驗已成為保證質(zhì)量的一個關(guān)鍵性檢測項目，對于其測定方法GB/T225-2006雖作了原則性的規(guī)定，但由于在測定過程中影響檢測結(jié)果的因素較多，導(dǎo)致試驗結(jié)果很難趨于一致、重復(fù)性較差、爭議較多。因此本人從多年的理化檢驗經(jīng)驗上建議，在末端淬透性測定過程中應(yīng)注意如下幾項： 1、主從動錐齒輪毛坯試樣的制取 通過鍛造成直徑為30—32MM的試樣坯料，其軸線與產(chǎn)品表面的距離應(yīng)為20MM，否則會由于鋼中的成分偏析導(dǎo)致檢測結(jié)果不一致，測試不準確。 2、主從動錐齒輪毛坯試樣熱處理操作的規(guī)范性 試樣坯料在進行熱處理時，熱處理操作的準確性對于檢驗結(jié)果有較大響，坯料熱處理過程應(yīng)嚴格按GB/T225-2006標(biāo)準要求進行。在熱處理時將坯料放置在爐中溫度較為均勻的位置均勻加熱至規(guī)定的正火溫度，然后進行正火保濕；進行淬火時，試樣坯料均勻加熱至規(guī)定溫度，加熱時間不少于20分鐘，然后進行保濕，保溫時間30分鐘，出爐至端淬時間不大于5秒，否則試驗結(jié)果無效。 3、主從動錐齒輪毛坯試樣磨制時應(yīng)注意的事項 生產(chǎn)時踐中應(yīng)嚴格控制磨床的進刀量，每次應(yīng)不大于0.05MM，而且每次磨制試樣前瞻對磨床砂輪進行修磨，保證磨制試樣的粗糙度應(yīng)符合RA&l;0.8μm的要求，并要保證磨制平面與端淬面垂直，否則直接響到測試的準確性。 4、主從動錐齒輪毛坯加工后試樣洛氏硬度值的測量 如采用帶自動測試系統(tǒng)的洛氏硬度試驗機進行末端淬透性測定，測試點的位置由試驗機自動確定，可以保證測試點位置的準確性。因試驗條件有限，當(dāng)采用手動洛氏硬度計試驗時，測試點的定位可采用游標(biāo)卡尺在試樣檢測面劃線定位的方式完成，但若劃線位置不準確將會影響到測試位置的準確性，所以準確確定測試點的位置十分重要。 綜上所述，因此在進行末端淬透性測定試驗時，必須認真謹慎，密切注意排除上述因素對試驗結(jié)果的影響，保證末端淬透性測定的準確性。  

后橋漏油現(xiàn)象是一個嚴重的問題，如果驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，后果很嚴重，由于驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象使橋內(nèi)部潤滑油減少，導(dǎo)致齒輪及軸承等潤滑不良、冷卻不足，可能導(dǎo)致軸承卡死等嚴重后果。因此解決驅(qū)動橋漏油問題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案 下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制 當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，首先會想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來控制，出廠必須有嚴格的檢測，及油封進行臺架試驗檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測等。 1.2裝配質(zhì)量的控制 油封的裝配是一個重要環(huán)節(jié) (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過程中一定避免以下兩點:①防止油封壓裝變形。油封壓裝過程中須使用專用壓具，并定期檢驗壓具②防止油封沒有壓到位。油封壓具必須有定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止油封壓斜。 (2)驅(qū)動橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導(dǎo)致汽車行駛時，橋內(nèi)油溫上升，壓力上升，使?jié)櫥褪軌簭挠头馓帩B出。 (3)裝配過程中保護油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時，輪轂制動鼓總成并非水平狀態(tài)，導(dǎo)致油封變形。 1.3軸承預(yù)緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預(yù)緊力過大，軸承過熱，易造成油封老化。預(yù)緊力過小，齒輪軸軸向竄動，徑向擺動，油封唇口間隙在旋轉(zhuǎn)過程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預(yù)緊力，保證油封在軸上的不擺動，減少漏油。因此，根據(jù)產(chǎn)品使用狀況設(shè)定合理軸承預(yù)緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過程管理工作控制 在油封的裝配全過程中，必須做好以下環(huán)節(jié)工作:①油封裝配前，要求要有專用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應(yīng)清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。 綜上分析：嚴格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過程中的裝配質(zhì)量可有減少驅(qū)動橋的漏油現(xiàn)象  

一.螺紋的分類 1.螺紋分內(nèi)螺紋和外螺紋兩種； 2.按牙形分可分為：1）三角形螺紋2）梯形螺紋3）矩形螺紋4）鋸齒形螺紋； 3.按線數(shù)分為：單頭螺紋和多頭螺紋； 4.按旋入方向分左旋螺紋和右旋螺紋兩種,右旋不標(biāo)注，左旋加LH，如M24&imes;1.5LH； 5.按用途不同分有：米制普通螺紋、用螺紋密封的管螺紋、非螺紋密封的管螺紋、60°圓錐管螺紋、米制錐螺紋等 二.米制普通螺紋   米制普通螺紋用大寫M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；米制普通螺紋按螺距分粗牙普通螺紋和細牙普通螺紋兩種；普通螺紋用于機械零件之間的連接和緊固，一般螺紋連接多用粗牙螺紋，細牙螺紋比同一公稱直徑的粗牙螺紋強度略高，自鎖性能較好。 三.用螺紋密封的管螺紋（GB7306與ISO7/1相同）  用螺紋密封的管螺紋不加填料或密封質(zhì)就能防止?jié)B漏。用螺紋密封的管螺紋有圓柱內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋、圓錐內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋兩種連接形式。壓力在5&imes;105Pa以下時，用前一種連接已足夠緊密，后一種連接通常只在高溫及高壓下采用。用螺紋密封的管螺紋內(nèi)螺紋有圓錐、圓柱兩種形式。外螺紋只有圓錐一種形式。 四.60°圓錐管螺紋（GB/T12716-91）  該螺紋等效于美國國家標(biāo)準ANSIB1.20.1中NPT螺紋部分。只有圓錐內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋一種連接形式。60°圓錐管螺紋與55°圓錐管螺紋的相同點，螺紋本身具有密封性。允許在螺紋副內(nèi)加入密封物。用于汽車、飛機、機床中管路連接，水、煤氣等低壓管路系統(tǒng) 五.非螺紋密封的管螺紋（GB7307） 用于非螺紋密封的管螺紋主要用于壓力較低的不、煤氣管道，連接時就加填料或密封質(zhì)（麻絲、鉛丹、聚四氟乙烯膠帶等），以防止?jié)B漏。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋相同點是：兩者牙型一樣均為55°，相同規(guī)格螺紋的螺距、牙高、基本直徑相同。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋不同點是：用螺紋密封的管螺紋內(nèi)螺紋有圓柱螺紋和圓錐螺紋兩種形式，外螺紋只有圓錐螺紋一種形式。非螺紋密封的管螺紋不論內(nèi)外螺紋都只有圓柱螺紋一種形式。非螺紋密封的內(nèi)圓柱管螺紋可以和用螺紋密封的外圓錐管螺紋相連接，但非螺紋密封的外圓柱管螺紋卻不可以和用螺紋密封的內(nèi)管螺紋形成用螺紋密封的連接。  

  后橋前束值即后輪定位   后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車輪在路面做純滾動，使前、后輪胎行駛軌跡重合。   汽車在行駛時，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩(wěn)定性能。   車輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動而變化的。汽車載荷增加后懸架下沉使得車輪外傾角改變。   汽車運行時，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車輪前束值均為零。對于裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車尤其如此。   如果后橋兩輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后橋并與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對另一個略為后縮，驅(qū)動力作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅(qū)動力作用線偏右，則汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)使得汽車在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩(wěn)定性變差。在汽車制動或急加速時，會出現(xiàn)汽車跑偏。只有消除驅(qū)動力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后橋前束，可使驅(qū)動力作用線回中。

HT2401Q01-010-4.875主減速器總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設(shè)計突緣端面至橋殼中心線距離為308mm。主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭9600N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數(shù)如下： 速比 主動齒齒數(shù) 被動齒齒數(shù) 被動齒直徑(mm) 側(cè)齒花鍵齒數(shù) 最大輸出扭矩(Nm) 4.875 8 39 φ305 16 9600 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構(gòu)成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當(dāng)均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經(jīng)過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)齒輪磨損后，間隙大于規(guī)定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度是由增減主動齒輪軸承調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整的，調(diào)整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當(dāng)調(diào)整完后，應(yīng)將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應(yīng)調(diào)整到0.20-0.35mm范圍內(nèi)，但其齒隙變動量應(yīng)不大于0.08mm，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至得到規(guī)定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應(yīng)壓緊軸承蓋。當(dāng)?shù)玫揭?guī)定的齒隙后，應(yīng)壓緊兩端的調(diào)整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應(yīng)大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應(yīng)通過增減主動齒輪調(diào)整墊片來滿足要求，并使接觸區(qū)位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應(yīng)檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應(yīng)予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導(dǎo)致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

HT2401H01-010-5.286主減速器總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設(shè)計突緣端面至橋殼中心線距離為292mm。主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭13000N.M，裝配成總成后噪音在86dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數(shù)如下： 速比 主動齒齒數(shù) 被動齒齒數(shù) 被動齒直徑(mm) 側(cè)齒花鍵齒數(shù) 最大輸出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構(gòu)成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當(dāng)均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經(jīng)過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)齒輪磨損后，間隙大于規(guī)定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度是由增減主動齒輪軸承調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整的，調(diào)整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當(dāng)調(diào)整完后，應(yīng)將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應(yīng)調(diào)整到0.20-0.35mm范圍內(nèi)，但其齒隙變動量應(yīng)不大于0.08mm，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至得到規(guī)定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應(yīng)壓緊軸承蓋。當(dāng)?shù)玫揭?guī)定的齒隙后，應(yīng)壓緊兩端的調(diào)整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應(yīng)大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應(yīng)通過增減主動齒輪調(diào)整墊片來滿足要求，并使接觸區(qū)位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應(yīng)檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應(yīng)予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導(dǎo)致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

2015年對于重卡行業(yè)來說，是沉重煎熬的一年，也是蓄勢轉(zhuǎn)型的一年。今年重卡市場持續(xù)萎靡，全年銷量或?qū)⒌?0萬，企業(yè)和用戶都面臨著生存的挑戰(zhàn)。 受國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境影響，基建工程開工量大幅減少，導(dǎo)致原來重卡市場的大頭——工程車銷量持續(xù)下滑，很多上游企業(yè)和下游用戶都面臨轉(zhuǎn)型。前幾年重卡爆發(fā)性增長的弊端也開始顯露，普貨市場運輸車輛供大于求的問題很嚴重。 與此同時，我國物流的大動脈基本搭建成功，火爆的電商支撐起高速物流持續(xù)增長，市場對高效率運輸車型和物流公司的需求持續(xù)膨脹。 在此背景下，很多整車生產(chǎn)企業(yè)潛心研發(fā)，在細分領(lǐng)域和專業(yè)領(lǐng)域積極開發(fā)新產(chǎn)品，連續(xù)推出多款適應(yīng)市場新車型，在低谷期完成了產(chǎn)品技術(shù)的升級換代。 進口車也盯緊中國高端市場這塊肥肉，五大進口車都降低了在華銷售車型的價格，并針對中國市場引進多款同步技術(shù)車型。

HT2401T01-010-5.571主減速器總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設(shè)計突緣端面至橋殼中心線距離為306mm.主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭8000N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數(shù)如下： 速比 主動齒齒數(shù) 被動齒齒數(shù) 被動齒直徑(mm) 側(cè)齒花鍵齒數(shù) 最大輸出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構(gòu)成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當(dāng)均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經(jīng)過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)齒輪磨損后，間隙大于規(guī)定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度是由增減主動齒輪軸承調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整的，調(diào)整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當(dāng)調(diào)整完后，應(yīng)將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應(yīng)調(diào)整到0.20-0.35mm范圍內(nèi)，但其齒隙變動量應(yīng)不大于0.08mm，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至得到規(guī)定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應(yīng)壓緊軸承蓋。當(dāng)?shù)玫揭?guī)定的齒隙后，應(yīng)壓緊兩端的調(diào)整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應(yīng)大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應(yīng)通過增減主動齒輪調(diào)整墊片來滿足要求，并使接觸區(qū)位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應(yīng)檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應(yīng)予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導(dǎo)致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

  1、經(jīng)常清洗后橋殼通氣塞上的泥土、灰塵   2、經(jīng)常檢查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如發(fā)現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，應(yīng)及時擰緊，或更換密封墊片。   3、每次一級維護時，檢查半軸螺栓的緊固情況，若松動將會引起半軸螺栓斷裂，因此應(yīng)按要求重新擰緊半軸螺栓。   4、二級維護時，應(yīng)把輪轂拆下，清洗輪轂內(nèi)腔和輪轂軸承，然后在軸承內(nèi)圈、滾子和保持架之間的空腔內(nèi)注滿新潤滑脂。最后，按規(guī)定裝復(fù)并調(diào)整輪轂軸承的緊度。裝配時，注意檢查半軸套管與輪轂軸承緊固螺母的螺紋，如有滑扣、嚴重碰傷影響螺母擰緊時，則應(yīng)修復(fù)或更換。   5、二級維護時，檢查補充后橋殼內(nèi)的潤滑油。清洗通氣塞。   6、汽車每行駛1500km或二級維護時，應(yīng)拆下主減，緊固差速器軸承蓋螺母和差速器殼螺母；御下傳動軸，緊固主動錐齒輪凸緣螺母，并更換潤滑油。   7、三級維護時，需分解各部零件進行檢查、維護，按本章所述內(nèi)容進行。后橋總成重新裝復(fù)后，必須加注新的潤滑油和潤滑脂，并進行走合行駛。后橋用潤滑脂為2號鋰基潤滑脂。   8、每行駛2000km，應(yīng)向各處黃油嘴加注2#鋰基潤滑脂，清洗通氣塞；檢查半軸螺栓的緊固情況，檢查制動間隙，并補充齒輪油。   9、每行駛6000~8000km，應(yīng)檢查制動底板的緊固情況，檢查輪轂軸承的松曠情況，檢查制動器摩擦片的磨損情況，若摩擦片的磨損超過了摩擦片上的限位凹坑，則必須立即更換摩擦片，應(yīng)檢查輪轂軸承處的潤滑脂是否變質(zhì)或溶化，如有，應(yīng)進行更換。