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一個完整的鏜床夾具，應該由夾具體、定位裝置、夾緊裝置、帶有引導元件的導向支架及套筒、鏜桿等主要部分組成。  工件在鏜床夾具上常用的定位形式有用圓柱孔、外圓柱面、平面、V形面及用圓柱銷同V形導軌面、圓柱銷同平面、垂直面的聯合定位等。這些定位形式所選擇的定位表面，往往都是鏜削零件的設計基準面或裝配基準面。選用這些表面作定位基準，符合基準重合原則，定位誤差小。有些零件用平面、導軌面等作定位基準面，還符合基準統一原則，使加工表面間的相互位置精度較高，并可減少夾具數量，降低成本。  造成被加工孔圓度、圓柱度誤差的主要原因是，工件在鏜模上裝夾后鏜孔，孔的圓度、圓柱度精度主要由引導裝置的精度決定。當鏜套的圓度、圓柱度、同軸度誤差較大，以及鏜套與鏜桿的配合間隙較大時，鏜桿旋轉中心將會產生微小位移，使鏜刀刀尖相對于理想切削位置有微小變化，從而造成了上述的加工誤差。 薄壁類零件的剛性較差，受力后易產生變形。因此，一般不能使夾緊力垂直作用于剛性差的薄壁表面，而應作用在薄壁的端面或側面。若要以薄壁表面作為夾緊表面，則應在夾緊點下用可調支承作輔助支承，以便盡可能減少其夾緊變形。另外，還可采取增設工藝搭子和在不影響零件結構、功能的前提下，增設加強肋等工藝措施，以減少薄壁類零件的夾緊變形。

湖北車橋倉儲處做為公司的物流部門，轉運車輛有電瓶車，為了確保使用者和他人的的安全，電瓶車使用者應掌握電瓶車的使用辦法，具體如下： 1.電瓶司機應持證上崗，服從車間統一調度和安排，并時刻牢記安全第一，需電瓶車轉運的配套件必須按時按規定分類， 2.上、下貨標識明確，以防產品混放。搬運工在上、下貨時應輕拿輕放，不得磕碰，并嚴密注意周圍動向，使電瓶車應前進（或后退）過程中因聲音較小而撞人（或物件） 3.電瓶司機嚴禁酒后開車，保持電瓶車時刻處于完好狀態，并及時給電瓶車充足電源，隨時服從車間調配。 4.電瓶車的日常檢查，檢查電解液。 5.必須經過正確的培訓，并獲得特種設備駕駛許可證； 6.駕駛人員必須經過專業訓練，并經有關部門考核批準，發給合格證件，方準單獨操作，嚴禁無證駕駛。正確穿戴勞保用品。 7.嚴禁酒后駕駛，行駛中不準吸煙、飲食和閑談。車輛發動前，應檢查剎車、方向機、喇叭、照明、液壓系統等裝置是否靈敏可靠，嚴禁帶病出車。 8.起步時要查看周圍有無人員和障礙物，然后鳴號起步。行駛中如遇不良條件，應減速慢行。在廠區內行駛，時速不得超過10公里；出入廠門、車間、庫房門時速不得超過5公里；車間、庫房內時速不得超過3公里。 9.車輛不準超載使用。叉工件時，叉件升起高度不得超過全車高度的2/3。運行時叉件離地高度不得大于0.5米。 10.車輛在運行中和尚未停妥時，嚴禁任何人上下車和扒車、跳車。除司機室，車輛的其它部位嚴禁乘人。 11.工作完畢后，必須將車輛剎穩并摘擋熄火，叉車的叉腳應放落地面。 

風動板手是汽車企業中不可缺少的一樣重要工具，關于到產品質量及安全現在我來分享一下關于風動板手的正確使用安全操作 1、啟動前，首先檢查工具及其防護置完好夾緊正常無松脫，氣路密封良好，氣管應無老化，腐蝕，壓力源處安全裝置完好，風管聯結處牢固，工具部分無裂紋，毛刺。 2啟動時，首先試運轉，開動后應平穩無劇烈振動，動態進行檢查無誤，再行工作。 3風動砂輪使用要求： 〔1〕必須戴好防塵口罩； 〔2〕打磨工件時，砂輪轉動兩側方向不許部人，以免火砂迸濺傷人。 〔3〕使用砂輪打磨工件時，首先啟動待空轉正常，然后由輕而重拿穩拿牢。均勻使力。壓力不能過大或猛力磕碰，以免砂輪破裂傷人。 〔4〕工作完畢后，半掉閥門，把砂輪機擺放到干燥安全的地方，以免砂輪受潮，再用時破裂傷人。 〔5〕禁止隨便開動砂輪或用他物沖擊敲打砂輪。換砂輪時，要檢查砂輪有無裂紋，要墊平夾牢，不準用不合格的砂輪。清理時，要停車用刷子清理。 4、風動工具應保持自動關閉完好，保證在操作時，只有用力啟動開動，才能工作。 5、風動工具應有專人負責檢查，保管，定期維修。

在人生的道路上，許多人都在平凡的崗位上默默無聞、無聲無息的奉獻著，向華剛就是其中一位共產黨員，大家習慣稱呼“黨員&dquo;。共產黨員的本色是吃苦耐勞、積極進取，對事業付出全部的真誠，有著模范帶頭的敬業精神，是群眾的標桿，向華剛就是這樣一位標桿。 向華剛是一名退伍軍人，在部隊入的黨，退伍后安排到車橋公司工作，現在是一分廠橋體車間一名鉆工。在廠工作多年里，一直以軍人的品格嚴格要求自己、遵章守紀，做事果斷、雷厲風行、敢于擔當。多年來他一直工作在生產一線，哪里需要哪里上，頂崗加班是家常便飯，從未提過什么要求。在從事鉆工工種這一行里，他不但的勤奮學習，鉆研技術，總結經驗，創新改進，不知多少次車間生產解決了疑難雜癥，保證了產品質量，保證了順利交付。尤其是鉆花、絲錐刃磨本領在一分廠已是無人能及，在徒弟傳幫帶，刀具節約方面為公司作出了很大貢獻。 黨員的本色是不怕臟和累，別人不干我來干，近來在新廠區做事再次得到體現。新廠區搬遷在即，車間多次選派向華剛帶隊做食堂、車間衛生，現場臟亂、灰塵大，大家看后掩鼻不愿。下午認為難做，他第一個拿起拖把干起來，不顧灰大，別人不干的地方他干，洗和抹樣樣帶頭做，并且嚴格要求工作質量，做出了很好表率，在他的感召和帶動下，清潔隊完成的任務和質量多次得到公司領導很好的口碑。 在平凡崗位上，雖說沒有做出驚天動地的事，但一樣干出了不平凡的成績，閃光之處是我們學習的榜樣，車橋的發展也需要更多像黨員這樣發揮作用，公司一定會強大昌盛。

湖北車橋有限公司位于歷史文化名城“荊州&dquo;近郊30公里的公安縣城。主要生產：前后橋總成，主減速器總成，主從動錐齒輪。公司遵循國家工業4.0戰略，全流程體現智能制造。建立了省級技術中心、省級檢測中心，并與中國一汽技術中心、武漢理工大學緊密合作，聯合進行新品研發與驗證；同時，與江西江鈴汽車集團實現了制造工藝上的合作，與重慶慶鈴汽車集團實行了質量管理上的合作，使產品具備了技術領先、可靠性強等顯著特點。現已具備年產汽車主從動錐齒輪50萬套、主減速器總成30萬臺，各類輕、中、重沖焊橋殼30萬根和40萬臺汽車前后橋總成的生產能力。其車橋生產能力在國內行業也數拔尖。 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，用來支承機械的重量，并將車架所受垂直載荷通過車橋傳給車輪，車輪上所受滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎歸、轉歸也要通過車橋傳遞到懸架和車架上，所以車橋的作用是傳遞車架、懸架與車輪之間各個方向的作用力及其力所產生的彎曲立距和轉動力矩。 車橋后橋連接主減速器傳遞動力，支撐差速器及半軸實現兩輪差速轉動，尺寸比較大，主要承受荷載。進行力和力矩傳遞和支撐的作用，其對材料性能方便要具有足夠的強度和剛度。 在汽車行業發展的同時，作為汽車的重要組成部件車橋行業也在快速的發展。良好的市場環境為國內汽車車橋生產企業奠定了良好的基礎。 國內車橋行業的快速發展也存在一些問題： 1.國內生產商用車橋的質量同國際水平仍然存在差距，存在漏油.齒輪噪聲和早期故障.制動器品質較低等問題。 2.用戶超載情況仍然經常出現。 3.重型貨車匹配輪邊減速橋其結構復雜.效率低下.耗油量大.而新引進產品單級減速橋又穩定性不夠，且成本較高。 4.客車車橋行業的發展落后于客車整車行業，高檔車橋很多都是依賴進口或關鍵總成進口。 在車橋行業提高產量的同時也要改進質量： 1.車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產品。 2.車橋設計及制造技術發展，以及材料.淬火.熱處理等相關技術的進步，車橋將在自重減輕.材料應用減少的情況下具備更佳的性能。 3.制動化.機械化.高機械效率的車橋將成為企業目標。 4.盤式制動器的散熱好.質量輕應該廣泛使用。 5.電子系統輔助制動技術的廣泛應用。 這些對車橋行業的敘述希望能對本行業的質量有所提高。

在新廠區經常看到一位靚女開著叉車忙活著，叉物時身體前傾，沉著冷靜，小心翼翼，動作非常嫻熟、優雅。很多不知道的人以為是外面施工單位的女叉車司機，其實她就是車橋公司近段時間培訓誕生的首位女叉車司機李群。 李群進廠時間兩年多，是一分廠機電庫庫管員。今年八月份公司根據新廠搬遷發展管理上臺階出臺新的管理舉措，為加強倉儲物流管理，要求庫管必須具備叉車操作技能，公司提供培訓機會。在車橋這么多年來一直只有專職司機，庫管員不會，更沒有女性會開，此舉一出也是管理新招。要學開叉車，自己又是女性，膽又小，能行嗎？那時思想一時還未想到是好事，難以接受。公司培訓操作是從八月份開始每周六、日進行，當時她因為新廠建設需要也是首位被安排到新廠工作的庫管員，第一次她按時參加了兩個半天的基本簡單操作，而后因為新廠區只有她一名庫管員發貨離不開，沒有時間參加培訓。沒有時間不是理由，更不能因為是女性讓人看扁，自己必須找機會練，必須學會，這是她當時的決心。 機會總是垂青有準備的人，公司新購5T叉車調到新廠區對她來說練車的機會來了。只要有空閑時間，她就找叉車師傅們手把手的教，無論是本廠的師傅還是施工單位的師傅，虛心向老師傅請教取經，與他們交流學習心得。同時抓緊中午休息時間在廠區大道，寬敞的車間練直行、轉彎、側方停車，待開車熟練后又開始練叉物。從叉垃圾、叉空筐開始，一次次苦練叉物件的精準技巧，不言累、不放棄，開車技術在一天天堅持下不斷的進步。 如今的李群已是一名合格的叉車司機，為自己掌握一門新本領，非常感謝公司的舉措，使自己得到磨練、成長。現在為學有所用的她也樂于開叉車，愛上了開車，只要有空閑時間，有人喊幫忙叉物件總是熱情應允，成為新廠區一道靚麗的風景。

車橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業績，是大家公認的“車工技師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創新工藝，解決生產過程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。工段長積極鼓勵工藝革新，同意江技師著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，江干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個多小時，一件角齒靠模就完工了。經質量、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工技師！&dquo;  采訪感動之余，筆者也在思考：湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是江技師提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，江大俠幾乎沒有一般員工難免的不良習慣，平日里最大的業余愛好就是看書學習。他買專業書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因，也是值得我們學習和效仿的可貴品質。 于是，筆者不拘才疏學淺，賦詩贊曰：一身正氣求知欲，一馬當先勇無懼；一心一意工匠路，一帆風順大師技。

今年4月份我進入了車橋公司橋體車間當了一名車工，看著一線師傅們嫻熟地在流水線上操作著各種機床，一道道工序有條不紊地加工流轉。流水線上的切割機器人，焊接機器人，數控機床等先進設備不停的工作，促使我下定決心，一定要努力學習成為一名合格的數控機床的操作能手。 記得剛來的時候，我禁不住好奇心的驅使，想操作機床時被師傅攔住了，使我知道了職業的特殊性，在經三級安全教育培訓后，使我深深地知道只有嚴格遵守安全操作規程才能確保安全生產。每天上班在走上崗位之前，我都嚴格按照要求帶好膠手套，扎緊袖口，戴好工作帽，穿好防砸鞋。再啟動機床，檢查機床的潤滑點，上好油，空轉2分鐘后，停下機床，從工具柜里拿出必備的工具和量具，諸入：卡盤扳手，百分表，千分尺，內徑量表，游標深度尺，每件都安放在定置的地方。 我操作的機床是CA6150普車，加工的工序是后橋殼總成軸管車端面、車內油封、修中心孔，工作前首先熟悉機械加工工序作業指導書，按照工藝要求加工完第一根后進行首件自檢并打上S標識，報檢，經現場檢驗員檢查確認后，填寫好自檢單，方才進行下一根加工。每加工5根做1次自檢記錄。經過近半年多的學習我現已能獨立操作該機床加工此道工序，并且通過了公司人力部的考核正式成為了一名合格的車橋員工。 隨著車間6S現場管理深入，精益生產的普及。相信自已在本職崗位上會越做越好，有了對責任的理解與擔當，通過自已不但的學習，未來能更好勝任車工工作，不但會操作本工序，還能操作后橋殼加工的其它工序。做到人機很好的磨合，熟能生巧，術業有專攻。

近年來隨著國家對汽車產業發展政策的出臺，推動汽車結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平的重復建設，通過市場競爭淘汰一批沒有競爭力的汽車企業，汽配行業也將會面臨一次大規模的洗牌，這對汽車產業來說，既是挑戰也是機遇，考驗著每個企業的管理智慧。 面對現在競爭激烈的市場行情，雖說湖北車橋是一家全國知明度高的汽配企業。但是公司絲毫不敢怠慢，早在幾年前公司高層就高瞻遠矚醞釀著公司的未來發展，目前公司正處在整體搬遷設備更新換代生產工藝改造升級當中。 然而在生產過程中，每一道工序不管是質量還是節能降耗都是至關重要的一環。它關系到企業的整體競爭力。從2014年開始，橋體車間新建輕型橋殼生產線就擔負著新工藝，新材料的前期試驗性任務。在工藝、技術、質量、車間等部門的大力推進下，取得了一些成就。如6-8mm板材成型，由原來的多道工序加工才能完成半成品制作，變為一道工序整體落料成型技術，減少了割缺、割琵琶孔、鉆大小孔工序，大大減少了加工工序，縮短了加工周期，而且節約了成本，減輕了勞動強度，提高了生產效率。可以說是一舉多得。11月份焊接設備又開始了桶裝絲的試驗性應用，其實自動化焊接設備使用桶裝焊絲在其它很多企業都已廣泛地使用，因為桶裝焊絲可以節約成本還可節約時間，降低勞動強度，并且對橋殼的焊接質量也有一定的好處，以前也曾在K、B線老設備上做過試驗，但因焊接質量差，飛濺多，焊接成形不好而停止，沒有成功。現在設備更新了，焊接工藝改進了，正是應用這一新材料的最佳時機。 在橋體車間主任的大力推動下，協同相關部門派員外出考察，學習掌握了一定的使用方法后，這一新材料正式開始在橋體車間新建橋殼線試用。目前經過焊接試件進行了相關的焊接硬度，致密性，焊透率，外觀成形。通過檢驗、分析已達到了焊縫質量要求。現還在進一步在做焊縫的拉伸試驗和彎曲試驗。如果檢驗合格這將標志著又一項新材料使用成功。象這樣的新材料，新工藝應用如火如荼的在橋體車間進行著，相信在日趨激烈的市場競爭中會為湖北車橋的發展助力。 在這大眾創業，萬眾創新的大潮中期待公司全體員工都來參與，全員創新為公司發展壯大貢獻自已的一份智慧。

六月是一個溫馨的季節，鮮花嬌艷芬芳的開滿神州大地，踏著時光的節拍，帶著關注與使命，我們迎來了全國安全生產月，讓我們每一個湖北車橋人唱響“安全責任，重在落實&dquo;這一安全生產月活動主題，積極投身安全生產工作中，做到月月都是安全生產月，認真履行自身安全責任。 湖北車橋已有三十多年歷史的老廠，針對公司實際情況已經制定了詳細的安全生產規章制度以及各種操作規程等，十分詳細全面地反映了現場各種工作的程序，責任權限及安全注意事項，并提出了保證安全的組織措施，它是理論和實踐的高度結合，是我們安全作業的主要依據。就是這樣，事故和不安全現象依然存在。主要原因是，雖然公司都組織員工認真學習了各項安全制度和規程，但在具體工作中沒有把這些制度、規程真正落到實處。因為我們的每一項工作，都離不開人，如果廣大員工在對待生產過程中的安全工作采取敷衍了事、馬馬乎乎的態度，那么，安全生產又從何談起呢？ 作為一名安全管理工作者，要將“安全生產，人人有責&dquo;真正落實到實處，應該從以下幾方面做起：  一是公司管理人員必須以身作則。安全生產工作需要我們所有的管理人員親自來抓。可是有些中層領導及其管理人員在工作中只重視質量和進度，認為在“安全管理工作&dquo;上下工夫，會影響到質量和進度，因此必須在我們管理人員中樹立“安全第一&dquo;的思想。應當切實認識到，只有安全生產工作做好了，才能出效益。因為公司的成敗，關鍵在于效益，而安全在極大程度上影響著我司的生存和發展。管理人員只有樹立“安全第一&dquo;的思想，才能在生產工作過程中，以身作則、從嚴要求，才能樹立“安全生產，人人有責&dquo;的觀念。 二是廣大員工應該形成敬業、奉獻、愛崗的職業思想品質。作為在生產一線工作的員工，更要有“安全生產，人人有責&dquo;的思想意識，從“要我安全&dquo;轉向“我要安全&dquo;、“我懂安全&dquo;、“我應安全&dquo;、“我能安全&dquo;，真正讓安全意識深入人心，在全員范圍內形成一種“安全生產，人人有責&dquo;的思想氛圍，讓每位員工都把安全的責任拉到自己身上來，而不是推出去，這樣發生安全隱患和事故的幾率就會大大降低。 三是要積極加強和提高自身的業務技術素質。業務技術是作為一名我司員工所必備的素質，同時也是安全生產所必備的條件，如果沒有過硬的業務技術素質，就會象瞎子摸象一樣，對設備的運行情況、產品的工藝要求、個人的技術動作等不甚了解，就會找不到、看不到事故的隱患所在，更談不上安全生產。而安全生產，正是“我&dquo;的責任。因此要想做到安全生產就必須加強和提高自身的業務技術素質。 四是加強安全生產制度、規程的學習。安全生產的各項制度、規程，是對現場實踐的總結。因此，在學習過程中，不能只是死記硬背，制度、規程的條文，而要理解其中的含義，多問幾個為什么，把制度、規程與現場實際結合起來。這樣，才會認識到不安全行為可能給我司及員工個人帶來多么嚴重的損害，從心底里產生一種“如履薄冰&dquo;的感覺，做到自覺規范自己的生產行為。 五是在全公司上下一定要形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全&dquo;的氛圍，使廣大員工逐步實現從“要我安全&dquo;到“我要安全&dquo;、“我應安全&dquo;的認識跨躍。我們無論是管理人員還是生產一線員工，全都要奉行一個信念，就是安全工作只有起點，沒有終點，沒有安全就沒有公司的發展，形成“安全工作，人人有責&dquo;的良好環境，形成安全管理“命運共同體&dquo;，充分調動廣大員工的安全工作積極性。 “安全生產，人人有責&dquo;“、安全責任重于泰山&dquo;，這并不是哪一個人憑空想象出來的，也不是空洞的口號，而是通過不斷的實踐總結出來的。因此，我們倡議每一個湖北車橋人都應該從我做起，從點滴做起，時刻繃緊安全這根弦，絕不放松對自己的要求，嚴格按規程辦事，把安全工作滲透到每個角落，真正把安全工作落到實處。