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  主從動(dòng)錐齒輪失效，盡管機(jī)械設(shè)備及其零件品類繁多，功能各異，但失效模式及對(duì)其分析的方法又具有相對(duì)的典型性。因此對(duì)某一零部件的失效分析可以提出一般分析過程和步驟：對(duì)失效零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究：根據(jù)零部件失效類型的不同采用不同的分析方法；對(duì)零部件內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；根據(jù)以上研究分析判明失效的原因；針對(duì)這些失效原因，提出了改進(jìn)措施來預(yù)防失效。   首先，對(duì)失效的零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究，其中包括：向試驗(yàn)操作人員調(diào)查破壞過程，觀察破壞現(xiàn)場，了解破壞零部件的工作情況：向生產(chǎn)工人和技術(shù)人員調(diào)查零部件的生產(chǎn)工藝歷史和工藝參數(shù)；外觀檢查，觀察破壞構(gòu)件的外形特征；向設(shè)計(jì)人員調(diào)查零部件的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)計(jì)算。   其次，對(duì)斷裂的零部件進(jìn)行斷口分析，其中包括斷口的宏觀分析和斷口的微觀分析；對(duì)表面損傷的構(gòu)件進(jìn)行斷面分析；過量變形的構(gòu)件則進(jìn)行變形量的測(cè)定。   第三步進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)，通過金相組織分析來檢測(cè)斷裂的零件的金相組織是否正常；通過對(duì)零部件材料的化學(xué)成分分析，用來復(fù)驗(yàn)材料的化學(xué)成分是否合乎零件的要求；通過對(duì)零部件不同層面的硬度進(jìn)行測(cè)量，了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。   再次，對(duì)以上所檢測(cè)出來的結(jié)果，進(jìn)行綜合分析得出造成該零部件失效的原因。   最后，根據(jù)判明的失效原因，提出種種措施，以達(dá)到改善零部件失效的現(xiàn)象；并且通過報(bào)告的形式來闡述失效的機(jī)理以及改善的措施。

  年末將至，湖北車橋新廠區(qū)車間部份線落正在如火如荼的進(jìn)行著各項(xiàng)試生產(chǎn)，為了倉儲(chǔ)以后每個(gè)員工各項(xiàng)配送、與轉(zhuǎn)運(yùn)能跟上步伐，公司組織了一項(xiàng)為期近兩個(gè)月的叉車培訓(xùn)，主要是員工利用休息日來學(xué)習(xí)叉車的相關(guān)知識(shí)與實(shí)際操作。   在駕使前我們需檢查剎車、喇叭、前燈和反觀鏡是否完好；貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。檢查燃料系統(tǒng)所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)線增添后方可使用。   在駕使時(shí)我們需注意觀察周圍是否有其它車輛、行人或障礙物；轉(zhuǎn)彎時(shí)要看倒后鏡及觀察左右側(cè)的情況，要慢行并響喇叭；倒車時(shí)應(yīng)先看倒后鏡及回頭觀察情況，無障礙物才能行駛。如叉車載有物料，在下斜坡時(shí)，應(yīng)倒車行駛并控制好車速。行駛時(shí)貨叉應(yīng)距地面200-300mm，在行進(jìn)中不允許升高或降低貨物，不得急剎車和高速轉(zhuǎn)彎。遵守公司限速規(guī)定，在廠區(qū)主干道車速不得超過5km/h；在車間（倉庫）內(nèi)機(jī)器設(shè)備旁車速不得超過3km/h；嚴(yán)禁高速行車，以保證安全。在十字路口或其他看不見的地方，請(qǐng)減速慢行，并鳴喇叭；運(yùn)輸途中停車時(shí)，一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開車輛。   停車時(shí)不要將貨叉懸空，禁止叉物懸空時(shí)司機(jī)離開叉車。無論有無裝貨，貨叉下面絕對(duì)不可有人停留。卸下的貨物要平穩(wěn)有序地堆放在無礙通行的地點(diǎn)，貨物或叉車都不得停放在通道口。作業(yè)完畢將叉車停放在指定的位置，貨叉平放地面并對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置，拉好手剎車。   做為湖北車橋的員工，大家利用每周日休息的時(shí)間來練習(xí)各項(xiàng)實(shí)操技能，現(xiàn)基本大都能獨(dú)立操作，為了解大家的學(xué)習(xí)訓(xùn)練情況，在月初公司進(jìn)行了一次實(shí)操階段測(cè)評(píng)，讓員工針對(duì)自己的不足強(qiáng)化訓(xùn)練。 在新的叉車正式進(jìn)廠之日，我們湖北車橋還將舉行一場正式的考評(píng)，讓大家看到這段時(shí)間的學(xué)習(xí)成果，也為新廠區(qū)倉儲(chǔ)配料提供便利。

  1．我們?yōu)槭裁创嬖冢课覀兗缟系膿?dān)子有多重？   2．我們從哪里來？我們要到哪里去？   3．我們?cè)鯓幼霾拍苁蛊髽I(yè)有前途、有核心競爭力、工作有效益、個(gè)人有發(fā)展？    湖北車橋想做成功的企業(yè)必然有強(qiáng)大的企業(yè)文化作支撐，沒有卓越的企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)精神和企業(yè)哲學(xué)信仰，再高明的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略也無法取得成功。面對(duì)市場多元化進(jìn)程加快的形勢(shì)，湖北車橋迫切需要提高自己的內(nèi)部凝聚力和外部競爭力，從而謀求在新形勢(shì)下的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要進(jìn)行系統(tǒng)性變革，而變革的核心就是充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量。   湖北車橋的業(yè)制度是對(duì)企業(yè)員工外在的一種約束，企業(yè)文化則是員工認(rèn)可的自我約束的一種方式，企業(yè)文化的建設(shè)可以使企業(yè)員工在個(gè)人發(fā)展的同時(shí)達(dá)成一種共識(shí)，從而使企業(yè)的內(nèi)部更協(xié)調(diào)。   加強(qiáng)宣傳教育，樹立先進(jìn)學(xué)習(xí)理念。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，企業(yè)中的任何組織和個(gè)體只有不斷增強(qiáng)“學(xué)習(xí)為本&dquo;、“終身學(xué)習(xí)&dquo;、“團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)&dquo;、“創(chuàng)新性學(xué)習(xí)&dquo;和“工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化&dquo;的意識(shí)，更新學(xué)習(xí)觀念，才能加快學(xué)習(xí)型公司的形成和發(fā)展。   加強(qiáng)教育體系建設(shè)，夯實(shí)基礎(chǔ)工程。要加強(qiáng)分級(jí)分層的教育網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成單位學(xué)習(xí)教育網(wǎng)絡(luò)和“處處是學(xué)習(xí)之所&dquo;的企業(yè)環(huán)境。   最后企業(yè)文化與制度根本目的就是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，打造百年湖北車橋。

  湖北車橋有限公司檔案室為AA級(jí)別，現(xiàn)面臨搬遷新階段，公司一直重視檔案管理，始終以檔案智能化為目標(biāo)，努力完善檔案管理，預(yù)計(jì)搬遷后有望升級(jí)AAA檔案室。新廠區(qū)新風(fēng)尚，檔案室的全面升級(jí)為檔案計(jì)算機(jī)管理更智能化邁進(jìn)了重要一步。   檔案計(jì)算機(jī)管理是指在檔案管理過程中，以計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)作為工具或基本工作環(huán)境自動(dòng)或半自動(dòng)地代替人從事工作。其本質(zhì)是用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的檔案信息處理或檔案數(shù)據(jù)處理。   湖北車橋新廠區(qū)在初步規(guī)劃時(shí)已將檔案室列入重點(diǎn)規(guī)劃范圍，現(xiàn)檔案室基建已完成，面積達(dá)到200平方米，檔案室也按標(biāo)準(zhǔn)不斷改進(jìn)逐步達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)堅(jiān)信檔案數(shù)據(jù)將在未來持續(xù)發(fā)展的過程中起到重要作用。檔案更加智能化也是便于檔案管理的重大途徑。為此，我們正在努力向以下三個(gè)方向前進(jìn)：   一、現(xiàn)階段檔案信息計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)化   計(jì)算機(jī)管理檔案信息，若僅僅停留在單機(jī)管理水平是不夠的，要適時(shí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立不同程度的網(wǎng)絡(luò)。如單位范圍內(nèi)的局部網(wǎng)、地區(qū)范圍內(nèi)的局域網(wǎng)等，使不同范圍內(nèi)利用者共享信息資源。   二、檔案管理載體的多元化   隨著新技術(shù)的發(fā)展，檔案資源的載體已呈現(xiàn)多樣化。除傳統(tǒng)的紙質(zhì)、圖片、膠卷等載體外，已出現(xiàn)了光盤、磁盤等為載體的電子文件和數(shù)碼音像制品。多種檔案載體并存必然使檔案館藏多元化，傳統(tǒng)的檔案管理模式和檢索方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求，因此，檔案管理設(shè)備必須首先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。在新的管理模式下，將實(shí)現(xiàn)文檔一體化，所有檔案信息都會(huì)被計(jì)算機(jī)自動(dòng)接收，并按照設(shè)定的程序自動(dòng)的進(jìn)行分類歸檔，實(shí)現(xiàn)檔案管理自動(dòng)化、智能化。   三、檔案信息服務(wù)對(duì)象的市場化公開化   實(shí)行檔案資源市場化管理，能有效的增強(qiáng)人們保護(hù)檔案的意識(shí)，完善檔案共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)檔案的真正價(jià)值；檔案資源實(shí)行市場化管理，有利于檔案的開發(fā)利用。同時(shí)由于信息時(shí)代的到來，一方面，對(duì)檔案信息的市場化公開化提供了可靠的技術(shù)支持；另一方面，隨著信息意識(shí)的不斷增加，檔案信息服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，也促進(jìn)了檔案信息的市場公開化的進(jìn)一步發(fā)展。   檔案管理工作從傳統(tǒng)模式到數(shù)字檔案模式是一個(gè)逐步變化的過程，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和檔案人才的更新?lián)Q代，未來可以預(yù)期的建設(shè)成本及人員學(xué)習(xí)成本將會(huì)下降，湖北車橋有限公司建設(shè)檔案計(jì)算機(jī)管理更加智能化的愿景也將逐步實(shí)現(xiàn)。

機(jī)械設(shè)計(jì)往往離不開自己的閱歷，經(jīng)驗(yàn)的積累固然可以從書本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對(duì)別人的經(jīng)驗(yàn)，自己沒有一定的基礎(chǔ)，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應(yīng)工業(yè)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)采訪了位于湖北省中南部，地處江漢平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“魚米之鄉(xiāng)&dquo;美譽(yù)的荊州市的一個(gè)老牌企業(yè)---湖北車橋，與其技術(shù)總監(jiān)---吳總關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)做了深入的了解，總結(jié)后與其分享。 機(jī)械設(shè)計(jì)貫穿設(shè)計(jì)、制造、使用，維護(hù)的整個(gè)過程，設(shè)計(jì)時(shí)的疏忽總會(huì)在這些方面反映出來，成功與否是很容易判斷的。設(shè)計(jì)的過程中，受制造的影響很大，亦就是說好的設(shè)計(jì)是不能脫離制造的，對(duì)制造越了解，越有助于提高設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)的圖紙，投入生產(chǎn)，我沒見過多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過程發(fā)現(xiàn)大堆的問題很常見，包括所謂“資深&dquo;的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過多次開會(huì)研究反復(fù)討論的出來的結(jié)果，原因是多方面的，繪圖的規(guī)范性，看圖者的水平是一方面，但設(shè)計(jì)方對(duì)制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對(duì)制造的了解程度？最簡單的方法是隨手抓一張自己設(shè)計(jì)的東西的圖紙你是否能說出它的制造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機(jī)械廠做過幾年的誰不知道？必須細(xì)分下去，要全面了解各過程。比如說鑄造時(shí)候怎么分型，澆口冒口怎么放，可能會(huì)有什么樣的鑄造缺陷產(chǎn)生，零件結(jié)構(gòu)在熱處理的時(shí)候會(huì)不會(huì)導(dǎo)致意外情況發(fā)生的，怎么在零件結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，切削加工過程，在腦海中虛擬出來，總共用幾把刀，轉(zhuǎn)速，走刀量，甚至鐵屑望哪里飛，各把刀使用的順序，車工，銑工，磨工的操作動(dòng)作全過程，如此等等，才算是有了比較好的基礎(chǔ)。 不是說搞設(shè)計(jì)的一定要會(huì)玩車床，銑床，會(huì)燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)加以充分考慮，作為搞機(jī)械設(shè)計(jì)的人這樣才比搖車床燒電焊的強(qiáng)，才有安身立命之處。如此，在設(shè)計(jì)過程中，就會(huì)規(guī)避一些不合理的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細(xì)節(jié)方案（盡管整體的設(shè)計(jì)統(tǒng)籌他們做不了），但是多少個(gè)不眠的夜晚設(shè)計(jì)出就這樣一個(gè)結(jié)果，豈不是斯文掃地耶？唯一的解決辦法，多看書。別人總結(jié)出來的通常與生產(chǎn)相結(jié)合，俱是心血的結(jié)晶。帶著問題學(xué)，多想就能消化。再也不會(huì)說“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答，關(guān)鍵是你已經(jīng)指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯(cuò)誤。這個(gè)時(shí)候，沒人再叫你小錢、小趙，連老板都叫你錢工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子長出來了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來了。  可是設(shè)計(jì)總是為了使用，好的設(shè)計(jì)必須具備一點(diǎn)點(diǎn)人性的，設(shè)計(jì)一套工藝裝備，一試產(chǎn)，效率高質(zhì)量好，老板來搞杯慶功酒。過了幾天，發(fā)現(xiàn)人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細(xì)節(jié)又多，別個(gè)就是個(gè)操作工他要是考慮的那么多因素就不會(huì)還在那里做操作工了啊。設(shè)計(jì)不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設(shè)備，如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之類正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“挺好的，“，可其中一個(gè)小鍵槽，一個(gè)軸承位，什么的地方壞了，整個(gè)就不能用，廠方只賣整件，要配件不賣，自己加強(qiáng)還真的沒地方加了，換了幾個(gè)廠去買，擺了一堆，用戶只好敬而遠(yuǎn)之，立了個(gè)技改項(xiàng)目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)的久的都會(huì)有所見所聞。使用根本就離不開維修，好的設(shè)計(jì)更不能忽視維修性。在一條大型的的生產(chǎn)線上，關(guān)鍵的設(shè)備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設(shè)備大卸八塊，行車叉車千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專門動(dòng)腦動(dòng)手玩幾樣好用的專用家當(dāng)來伺候，導(dǎo)致停產(chǎn)的損失已經(jīng)超過設(shè)備本身的價(jià)值，真是個(gè)無言的結(jié)局。一套大型設(shè)備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機(jī)完全分解，使用單位不罵設(shè)計(jì)干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設(shè)計(jì)者的悲哀。 我們搞設(shè)計(jì)不光是要站在制造的基礎(chǔ)上，還要有創(chuàng)新，但一定要學(xué)會(huì)繼承。現(xiàn)在，全社會(huì)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但我們不能一強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng)新分為兩種，一種就是構(gòu)成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng)新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認(rèn)的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們?nèi)祟悾m然說是大自然的天之驕子，但實(shí)際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎(chǔ)上，有1%的突破，人類的出現(xiàn)是難以想象的，如果有人說我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個(gè)100%純?nèi)祟惢颍悄褪窃龠^一億年，也搞不出來一個(gè)人類來。所以說，不能為了創(chuàng)新，把舊有的東西全盤拋棄。原有的東西就如同一盤菜，創(chuàng)新就如同一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)料，有了這么一點(diǎn)調(diào)料，菜的味道更加鮮美。但沒有人為了純鮮美，不要菜，光來一盤炒調(diào)料的。所以我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒有創(chuàng)新，那是因循守舊，而只有創(chuàng)新，沒有繼承，那是空中樓閣。1：1的克隆可能很多的人認(rèn)為是最安全最省事的一種設(shè)計(jì)方式。但是作為從事設(shè)計(jì)行業(yè)的人來講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創(chuàng)造。簡練的概括了設(shè)計(jì)人員的成長之路。剛?cè)腴T的時(shí)候，只能照抄，但是在抄襲的同時(shí)要拼命的去理解原設(shè)計(jì)者的意圖和思維，理解整個(gè)機(jī)器的傳動(dòng)，各個(gè)裝置之間的相互關(guān)聯(lián)，每個(gè)零件的相互關(guān)系，理解了之后就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫下來，隨手胡扯幾根線條上去，大概感覺機(jī)器精度比較高，就玩命的把精度往上提動(dòng)不動(dòng)就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設(shè)計(jì)欄。號(hào)稱自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號(hào)稱機(jī)械機(jī)械設(shè)計(jì)工程師的信手拈來滿地都是。 模仿優(yōu)秀的作品是每一個(gè)設(shè)計(jì)師的必走之路。但是做設(shè)計(jì)，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個(gè)性，久了，就形成了自己的風(fēng)格，風(fēng)格的養(yǎng)成與一個(gè)人的藝術(shù)素養(yǎng)和個(gè)人修養(yǎng)有直接關(guān)系。羅嗦的人搞出來的東西就是那么羅嗦的，小氣的人搞出來的東西就是一副小家子氣，不負(fù)責(zé)任的人搞出來的機(jī)器就跟那人的德行一樣的不負(fù)責(zé)任。能有自己的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格，就是不一樣，這樣搗騰出來的東西就有了獨(dú)特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的杰作。在抄襲的時(shí)候積累了經(jīng)驗(yàn)就要抱著否定的態(tài)度學(xué)習(xí)。查閱資料，多看些經(jīng)典的設(shè)計(jì)案例，和設(shè)計(jì)的禁忌，與自己接觸過的一些東西進(jìn)行對(duì)比，就有了大的提高。就可以在現(xiàn)有的機(jī)器上動(dòng)手術(shù)。如：提高機(jī)器的附加值，完善更多的功能，讓整機(jī)具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶；或者進(jìn)行結(jié)構(gòu)精簡，保留一些常用功能，降低成本，滿足些買不起那么也用不上多功能的客戶的需求。做到這樣就可以稱的上做機(jī)械設(shè)計(jì)開始入門了。能不能成為世界級(jí)的發(fā)明家這個(gè)事情很難說的，呵呵。但是憑自己多年經(jīng)歷見識(shí)，將一些結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，變異，嫁接，創(chuàng)造一些新的東西是不難的。與其用一生的時(shí)間去研究永動(dòng)機(jī)之類的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創(chuàng)造任何價(jià)值的所謂專利，不如用自己有限的生命去做些能在這個(gè)美麗的星球上留下點(diǎn)印記的事情。到時(shí)候老得快死了，臨終的時(shí)候還會(huì)想到，活了這么多年，搗騰了那么多機(jī)器在地球上跑，足以含笑九泉。 一個(gè)真正談的能稱之為機(jī)械設(shè)計(jì)工程師，需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當(dāng)?shù)奶旆忠约扒趭^和能造就人的環(huán)境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實(shí)說的并不是只要下苦工就會(huì)有成就。這句話說的是若一個(gè)人對(duì)某個(gè)職業(yè)沒有那1%天分，再勤奮也是沒有用的。勤奮是一個(gè)發(fā)掘自己天分的一個(gè)途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對(duì)不是。

前束角的定義:從車輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測(cè)量左、右輪胎中心線之間的距離，車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束。 功能：降低輪胎磨損與滾動(dòng)磨擦。 癥狀判斷：正前束太大造成： 輪胎外側(cè)快速磨損 (a)對(duì)子午胎，會(huì)類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。  (c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 負(fù)前束太大造成：輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 (a)對(duì)子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。 (c)當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 前輪前束調(diào)整手段：橫拉桿調(diào)整。 后輪前束調(diào)整手段：(1)原廠之調(diào)整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長孔(6)墊片  

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動(dòng)。按驅(qū)動(dòng)型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車 指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛?？煞譃槿珤鞝恳嚭桶霋鞝恳嚒?5.專用汽車 為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。 6.客車 指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車五種。  

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動(dòng)錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸按照不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達(dá)車輛轉(zhuǎn)彎的目的。 差速器總成主要由2個(gè)半軸齒輪、4個(gè)行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當(dāng)車輛在直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器殼驅(qū)動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的驅(qū)動(dòng)下同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)車輛運(yùn)行。在這個(gè)過程中，差速器總成只起到一個(gè)傳動(dòng)的作用；當(dāng)車輛需轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在受從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)力外，還根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎方向的力的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，例如車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)導(dǎo)致左邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，右邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少，但2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和與直線行駛時(shí)兩邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊車輪還是以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，避免出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中輪胎拖行的現(xiàn)象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。

  在市場上經(jīng)常聽到用戶反映后橋異響的問題，我們作為售后服務(wù)人員，怎樣準(zhǔn)確判斷呢？   首先，我們就要確定是不是異響，本人經(jīng)驗(yàn)是，最好路試，如果只是聲音大，加速或減速時(shí)沒有明顯的嘯叫聲或昂昂的響聲，一般說屬正常，不屬異響。   其次，我們要判斷是傳動(dòng)軸還是后橋的異響？只要用千斤頂把后橋頂起，在車底下很容易聽出來是哪里傳出的聲音。在排除傳動(dòng)軸不平穩(wěn)引起的異響后，就要判斷是差速器還是減速器異響？如果汽車直線行駛良好。轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響，即為差速器齒輪故障。車輛低速或脫擋滑行接近停車時(shí)，后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“恩恩&dquo;聲，車身略有振抖，即為差速器軸承或十字軸或行星齒損壞。如果轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有異響，那么基本能確定是主減速器的問題，即主被動(dòng)齒輪的原因引起，若主減速器主被動(dòng)齒輪嚙合間隙過大，用手晃動(dòng)凸緣，就會(huì)有間隙很大的感覺;在用手晃動(dòng)凸緣時(shí)感到一點(diǎn)間隙都沒有，為嚙合間隙過小。   一般主被動(dòng)錐齒輪嚙合不良或軸承響，在高速時(shí)響聲較大，空擋滑行響聲較小或消失。若在加速時(shí)發(fā)響，即為主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙過小;減速時(shí)發(fā)響，即為嚙合間隙過大。發(fā)現(xiàn)后應(yīng)檢查調(diào)整齒輪嚙合間隙或軸承間隙。如果仍未排除，應(yīng)拆檢齒輪、軸承的磨損程度和螺母的緊定情況，酌情進(jìn)行修復(fù)或更換。

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)(ASTM)在“疲勞試驗(yàn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之有關(guān)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個(gè)點(diǎn)或某些點(diǎn)上產(chǎn)生交變應(yīng)力和應(yīng)變，并且當(dāng)應(yīng)變的次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后，會(huì)產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)代工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中，大約有80％以上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結(jié)構(gòu)等；很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機(jī)械行業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)械應(yīng)力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機(jī)械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時(shí)間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準(zhǔn)則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴(kuò)展,三階段模型認(rèn)為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個(gè)階段組成，多階段模型將小裂紋階段細(xì)分為三個(gè)階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結(jié)構(gòu)小裂紋。