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  后橋中如有軸承松曠、損傷和齒輪嚙合不良、齒面損傷或減速器殼體變形，就會在汽車起步、加速、轉彎及正常行駛時出現不同的故障。   1．正常行駛時有異響，車速提高時響聲增大，摘檔時響聲明顯減弱或消失，表明在傳遞轉矩時產生異響，不傳遞轉矩時異響減弱，故障與各齒輪副的嚙合情況有關。下為后橋傳動件有負荷時的異響分析：    主從動錐齒輪間隙過大起步后短時間內及換檔時有金屬敲擊聲，車速穩定后，變為邊疆的噪聲用長棍撬住主動齒輪，并用千斤頂頂起一個后輪，檢查后輪的自由轉動量；在輪輞邊緣處測量，一般應為18~25mm，最大不得大于45mm。    主從動錐齒輪間隙不勻等速行駛時有“哽哽&dquo;聲，高速行駛時響聲增大，節奏明顯，并伴有后橋振抖架起后橋，變速器掛空檔，在主動錐齒輪前軸承蓋與凸緣接近處劃一對準線。然后。每轉動1、2圈測量1次主動錐齒輪齒隙，若測量值相差大，表明齒隙不勻；再檢查從動錐齒輪是否偏搖。    主從動錐齒輪嚙合不良低速時不明顯，高速時有“咝吡&dquo;聲，摘檔時消失用上述方法進行檢查及調整    齒輪的齒折斷或齒面損傷行駛時有敲擊聲，或突然出現強烈有節奏的金屬敲擊聲。高速時，變速器突然出現類似共振時的齒輪敲擊聲，但摘檔時響聲消失或減弱應停車檢查主、從動圓面積柱齒輪有無斷齒面損傷。 2．行駛中有異響，滑行時不消失，其可能原因與特征。   主動錐齒輪滾子軸承松曠行駛中出現類似傳動軸發出的不規則金屬撞擊聲，車速變化時有所減弱，或晃動傳動方向節時主動錐齒輪凸緣隨之晃動    差速器圓錐滾子軸承松曠低速行駛，尤其在摘檔滑行接近停車時，后橋出現斷續而低沉的“哽哽&dquo;聲，且車身略有抖動，但高速行駛不明顯，拆下軸重裝時感到困難

  在2015年會上，楊總作了關于《求真務實轉型升級迎接車橋事業全面發展的春天》的工作報告。通過學習，如醒醐灌頂，讓我受益匪淺，深感工作報告對于齒輪車間2015年的工作具有決定性的指導意義。為此，2015年齒輪車間將緊緊圍繞楊總的講話精神展開工作，確保2015年度公司安全生產目標順利完成。余因深受啟發，故略談一點心得，愿與大家共勉之： 一、總結成績回頭望   楊總在工作報告中，從宏觀經營環境與整體市場入手，通過一系列的數據分析，讓我們了解到2014年國內客貨車市場分別的增長點，同比下降幅度，讓我們看到2014年湖北車橋、荊州車橋經營業績和關鍵控制指標完成情況，更讓我們認識到工作中存在的不足和各部門存在的問題點。這一組組的數據不是憑空想象而來，是經過分析研究所得，讀懂這些數據，有助于我們明方向，知未來，定方略，求創新，謀發展。 二、展望一五自奮強   2015年，中國汽車行業受宏觀經濟環境低速增長、政策法規升級、客戶需求升級，加上2015年湖北車橋有限公司要整體搬遷，因此，機遇與挑戰并存，為此，楊總在報告中指出公司應在品質、成本控制、交付和技研、創新方面下大功夫，攻堅克難，迎難而上，迎接面臨的挑戰。2015是湖北車橋的一個拐點，展望2015，我們自當奮發圖強，求真務實，迎接車橋事業全面發展的春天。 三、系統學習勤為上   業精于勤荒于嬉，勤學習，勤思考，勤動手，勤醒腦。勤能補拙，因此，通過我們系統的學習，不斷的學習，才能知曉自身存在的不足，“吾當三省吾身&dquo;便是這個道理。只有不斷地系統學習才能找準定位（包括業務定位、市場定位、產品定位），確立戰略路徑（市場戰略、產品戰略）與里程碑，進一步解決技術研發創新和設計整體提升的根本問題。推行“六化建設&dquo;（專業化、系統化、數據化、信息化、標準化、流程化）認識經濟發展新常態，了解適應行業新常態，建立湖北車橋有限公司多元化的新常態，創立新格局，才能嬴得新市場。 四、戰略思考明方向   眼界決定寬度，觀念決定高度，腳步決定速度，思想決定未來。 2015年是湖北車橋戰略轉型發展的關鍵一年，面臨宏觀經濟持續低迷、行業整合增速換檔、公司技改整體搬遷等多重壓力，車橋人必然要經歷許多痛苦與磨難。我們要時刻保持清醒的頭腦，看到市場格局變化中孕育的新機遇。    會當擊水三千里。朋友，2015年，我們的經營目標已確立，讓我們齊心合力，攜手并肩，認真把握市場發展和經營業務的規律，堅持管理創新，堅持技術創新，不斷提升品質，就一定能讓湖北車橋偉業百尺竿頭――更上一層樓。