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 湖北車橋有限公司是一家有30多年歷史的企業，歷經國企、民企的改革之路，無論在什么樣的經營環境下，公司領導都十分關心一線員工的生活，了解一線員工的心聲，為公司員工提供發展平臺，為員工的事業騰飛提供機會。  2015年6月1日，公司領導楊總召開倉儲處全體員工座談會，楊總首先指出：  1、湖北車橋從5月15日起，與原博盈公司完全脫離，屬純民營企業，倉儲處員工要轉變觀念，擺正態度，改變過去國企拖、懶、散工作作風，不要得過且過，不能為公司創造價值的員工，公司將會解除勞動合同。  2、倉儲處現階段存在：  ①、客戶及運輸承運商對湖北車橋輔助班工作配合度、卸貨、裝貨及時性有較大抱怨，甚至有部分輔助人員違反公司管理規定，對性質惡劣的人將予以解聘。  ②、倉儲處庫管員和配料工間的協同意識不強，有配料工沒有按定額配送，小件多配少配現象尤為嚴重。配料中對配件質量不注重，對銹饋件也配送上線，既影響產品裝配進度，還影響到產品質量。  ③、橋成品庫質量意識差，安全意識不強，齒輪成品庫的質量意識不強，包裝的齒輪有銹蝕的。  針對上述問題，人力資源部要統一思想，高管層要提供資源，為適應廠區搬遷后的新環境做好人員思想、素養準備。  倉儲處員工分4個班組發了言。班組分別是配料班、庫管員班、輔助班、裝配。

一、產品主要功能及特點   制動防抱死系統（anilockbakesysem）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。   單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由于制動時兩后輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。   綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同類型的ABS裝置由于組成結構等原因，價格也相差較大，所以選購汽車時不能只看到價格高低，還應看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。 二、優點及局限性   當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。 三、工作原理   在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。   在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。   汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。 四、作用   1.充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。   2.可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。   3.可在緊急制動時轉向，具有良好的轉向操縱性。   4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。